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电动车“新国标”实施首日探访:有门店宣称仍可调速“新国标”实施首日情况如何？11月1日-2日，海报新闻记者兵分三路，在济南、成都、武汉三地探访发现，多家门店仍宣称可以“解限速”。“时速40km”“时速50km”“时速80km到100km,冬天稍微慢一点”…11月1日，在济南市历下区，多家品牌电动车门店经营者向记者介绍了店内“解说完了。

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新国标临变,两轮电动车如何破局?两轮电动车很大一部分就是要变成带电的自行车。那不想受这些限制怎么办？从企业层面看，那就只有把电动自行车和电动摩托车界限划开；而民间则选择悄悄改装，去掉限速或者换电池。各有各的难处，导致我们没办法强行批判谁。但对这些生产厂家来说，新国标确实“药力惊人”，逼得行等我继续说。

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新国标重新修订,电动车又成超标车?无法上牌怎么办,都告诉你新国标之下，电动车变“超标”：无牌之路如何走？近期，随着新国标的重新修订，许多电动车突然“变身”为超标车，令不少车主面临无法上牌的困境。这一变化不仅影响了人们的出行方式，也对电动车市场产生了深远的影响。面对这一新规，我们又该如何应对？让我们一起探讨无法上牌的解决是什么。

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想买新国标小电驴还得再等等如何？消费者有何反应？昨日，北京青年报记者走进多家电动自行车专卖店看到，目前多数店铺都只有两三款新国标电动车在售。对此，多家经销商是什么。得等到月底再看了。rdquo; 走访中北青报记者注意到，多家品牌门店都在显眼位置张贴了新款电动车的宣传海报，但通常海报上有十几款车，实际是什么。

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怎么看电动车是新国标还是旧国标编号

天风证券:国内两轮电动车供给侧有望改善成长性看东南亚市场天风证券发布研报认为国内两轮电动车竞争格局改善，头部企业回归产品力；强制性电池国标发布，供给端政策有望加速集中度提升。此外，从行业空间看，东南亚市场如印尼、越南电动车行业成长快速，当地政府提供政策支持。本文源自金融界AI电报

建议:淘汰非标电动车,最好的方法是置换补贴和延长期限!从2019年4月15日到今年，电动车新国标整整实行5年了。超标车过渡期最长的地方也该结束了，比如江苏。但是从目前迹象看，超标车仍然存在，尤其是农村老百姓，他们并不知道也舍不得淘汰自己的超标车，怎么办？建议一、置换补贴。淘汰超标车，许多地方推出了置换补贴政策，以鼓励车主等我继续说。

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电动自行车将迎来强制国标,为啥要这么做?背后都是血的教训!电动车新国标的推行就要满5年了。车辆和火灾之间的突出问题，未来该怎么办？全国性的强制标准何时到来电动车的隐患源头是电池，此前在技等我继续说。就要看即将出台的强制性标准如何界定了。除了上游制造存在的问题，终端电动自行车的使用，又存在哪些隐患呢？乱停放和不规范充电的情况此等我继续说。

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博力威:5月16日接受机构调研,国泰君安、嘉实基金等多家机构参与以日常通勤为主的电动车、两轮车换电、国标车和东南亚电动两轮车等场景。问：如何看待电动两轮车领域出台的新政策？答：电动两轮车领域相等我继续说。从长期看，欧洲电踏车的需求稳定，市场仍将继续增长。问：两轮车换电产品的竞争力答：两轮车换电电池对循环次数、使用寿命等电池产品性能要等我继续说。

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