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中国两年内计划将海外电动车产量翻倍:从120万辆提高到270万辆鞭牛士报道，10月25日消息，据彭博社报道，中国汽车制造商计划将其在中国境外的全流程制造产能提高一倍以上，以期突破中国制造汽车的进口关税，并满足对电动汽车的需求。据彭博社报道，中国汽车制造商计划将海外工厂的年产能从2023 年的120 万辆提高到2026 年的270 万辆以上。..

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“中国车”向绿色化、智能化加快迈进本文转自：人民日报海外版“智能网联汽车全球十大发展突破”发布——“中国车”向绿色化、智能化加快迈进本报记者徐佩玉参会者在2024说完了。智能网联汽车已成为中国汽车产业布局新赛道的重要抓手。新赛道、新突破、新趋势离不开政策的引领。去年11月，四部门决定开展智能网联汽说完了。

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给巴黎一点中国震撼,谁说巴黎车展只有外国车,中国车才是焦点除了能够看到很多海外知名的汽车集团、品牌参加，如大众、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、福特等，也能看到很多中国车企参加。此次参加巴黎车展的中国品牌有比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等品牌，这些品牌其实大家也都不陌生，相对来说创等会说。

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华泰证券:海外建厂或为出海必经之路率先海外建厂的中国车企更有...丰田采用海外建厂模式助力出海。根据丰田经验，海外汽车贸易保护政策一般由限额、加征关税到提高本地化生产的层层递进，海外建厂为必经之路，而合资建厂或是最快介入当地经营的方式，同时在选址的考量因素上，地方政策支持>交通便利和人力成本。该行预计海外建厂或为中国车企出是什么。

崔东树:1-5月中国海外市场自主品牌车企销量94万台同比增长58%多次几乎灭顶之灾的教训培养了中国车企对外贸易经验丰富，尤其以中国自主品牌对俄罗斯市场的进入策略性差异体现了车企的务实防风险。中国汽车整车出口创世界性奇迹，这是国际车企看不懂的巨大的成就。此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车强大后正常国外应激反应小发猫。

魏建军:中国电动车没什么核心技术,只有产业链领先三言科技10月16日消息，近日，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中表示，中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先。魏建军称，中国在内燃机传统技术上不如外国。而电动方面，国外不是没技术，是没有战略。中国的电池原始的发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国等会说。

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锐评100秒丨海外车展上,为何中国车总被“强势围观”?在近期开幕的日本移动出行展(原东京车展)上，中国品牌比亚迪作为首次参展的中国车企，成为全场关注的焦点。从慕尼黑车展到日本移动出行展，当中国汽车登上国际展台，为何总被“强势围观”？听听专家怎么说↓

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海外同样遥遥领先!国外政府想买中国电动车,比亚迪真的赢麻了当然也会有人好奇，像奥地利临近的德国豪车不在少数，为什么偏偏选中了中国的新能源汽车呢？其实仔细看一下中国新能源汽车和比亚迪的销量等我继续说。中国新能源汽车海外一路高歌，比亚迪更是代表了国产汽车走出国门，征战海外市场，相信早晚有一天能看到全世界开上中国车！查看文章精彩评论等我继续说。

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福特购买小米SU7去美国:CEO开了六个月不想换分享时提到称自己最近半年一直开小米SU7不舍得换，而这也让主持人大吃一惊。Jim Farley是比较客观看待中国新能源发展优势的国外车企CEO之一，在多次访华之后，对中国电动汽车产业实力感到“震惊”。他表示，“中国电动汽车企业凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应，已后面会介绍。

【车叔观察】海外车企傍上中国新能源,反向合资时代来临?不论是传统车企的新能源产品还是近几年新兴起的造车新势力，在新能源汽车市场，中国品牌已经牢牢占据了大部分销量。和销量一起被扭转的，还有合资方式。在燃油车时代，中国车企多数都选择“以市场换技术”的经营模式，合资模式普遍是海外车企占据主导，向我们的自主车企输入车型等我继续说。

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